Αναζητήσεις

Συνέντευξη με τον Eugenio Galli από το Ciclobby: "Πρέπει ακόμα να οδηγήσουμε!"

Συνέντευξη με τον Eugenio Galli από το Ciclobby:


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Σε μια χώρα όπου οι ποδηλάτες έχουν αυξηθεί παρά και σίγουρα όχι χάρη στις κυβερνητικές ενέργειες, ο Eugenio Galli, πρόεδρος του Ciclobby, καταγγέλλει την πλήρη έλλειψη εθνικού σχεδίου κινητικότητας ποδηλασίας. Ενώ οι ποδηλάτες και οι αυτοκινητιστές του αύριο αυξάνονται, ελπίζουμε να έχουμε επαρκή εκπαίδευση σχετικά με την ασφάλεια και τους κανόνες του οδικού κώδικα, ορισμένες πόλεις όπως Λόντι, Μπρέσια, Μπολζάνο, Φερράρα και Ρέτζιο Εμίλια, πετάλι προς την Ευρώπη, ενώ οι άλλοι, ποιοι περισσότερο και ποιοι λιγότερο , πέφτουν πίσω. Περιμένοντας να ανεβάσει κάποιος στη Ρώμη.

1) Πόσοι και πώς είναι οι ποδηλάτες στην Ιταλία σήμερα; Η σύγκριση με την Ευρώπη;

Τα άτομα που χρησιμοποιούν το ποδήλατο κατά μέσο όρο στην Ιταλία τα τελευταία χρόνια αυξάνονται, ειδικά αν μιλάμε για αστική κινητικότητα, αλλά είναι μια μετρήσιμη αύξηση επειδή είναι πολύ άνιση, μεταξύ Βορρά και Νότου, καθώς και μεταξύ πόλης και πόλης. Στο Μιλάνο, για παράδειγμα, γίνεται λόγος για ετήσια αύξηση 8%: Δεν μπορώ να πω αν ο αριθμός είναι αληθινός, αλλά είναι σίγουρα αναμφισβήτητο ότι πολλοί περισσότεροι Μιλάνοι χρησιμοποιούν ποδήλατα, απλώς πηγαίνετε στην πόλη για να το δείτε.

Ένα μέρος των πολιτών που τα τελευταία χρόνια αγκάλιασαν το ποδήλατο το έκαναν λόγω προσωπικών οικολογικών πεποιθήσεων ή για να εξοικονομήσουν χρόνο και χρήμα. Πιθανώς για πολλούς ήταν ένα μείγμα από αυτούς τους δύο λόγους. Σε σύγκριση με την Ευρώπη, ωστόσο, είμαστε πολύ πίσω από δεκαετίες. Και αυτό μόνο λόγω της απόλυτης απουσίας πολιτικών που προσέχουν την ποδηλασία. Ας μην πούμε στον εαυτό μας ότι έχουμε στενούς δρόμους ή ότι είναι ζήτημα πολιτισμού: οι σκανδιναβικές χώρες, και όχι μόνο αυτές, μας χτύπησαν γιατί ξεκίνησαν πριν από χρόνια με επαρκείς πολιτικές προσαρμοσμένες στις ανάγκες των πολιτών, με αποτέλεσμα την άγρια ​​κινητοποίηση και ενδιαφέροντα μερικών.

2) Τι μπορεί να γίνει σήμερα στην Ιταλία;

Πρέπει να δράσουμε σε όσους φοβούνται ή φοβούνται να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο ακόμα κι αν το θέλουν. Αυτό μπορεί να γίνει με "καθησυχαστικό" με πολιτικές υπέρ της αδύναμης κινητικότητας, αφαιρώντας χώρο για κυκλοφορία και επιστρέφοντας σε πεζούς και ποδηλάτες. Οπως και? Με μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας στους αστικούς δρόμους και για τη μέτρια κυκλοφορία, τίποτα περίεργο να εφεύρουμε, δίνοντας περισσότερο χώρο στα ποδήλατα: όχι μόνο τα μονοπάτια αλλά και οι λωρίδες, οι χώροι στάθμευσης. Ακόμη και διπλές έννοιες όταν για αυτοκίνητα είναι μονόδρομος: υπάρχουν σε ολόκληρη την Ευρώπη εκτός από εδώ, για έναν νόμο που πρέπει πραγματικά να αλλάξει, αλλά κανείς δεν το σκέφτεται. Υπάρχει έντονη έλλειψη προσοχής στο ποδήλατο, γενικά, ξεκινώντας από την κυβέρνηση, από όλες τις κυβερνήσεις που ακολούθησαν η μια την άλλη με τα χρόνια, όλο και πιο κωφούς.

3) Τι θα μπορούσε να κάνει η κυβέρνηση για μια πιο ποδηλατική χώρα; Υπάρχουν παραδείγματα για αναφορά;

Είναι σκανδαλώδες το γεγονός ότι στην Ιταλία δεν υπάρχει εθνικό σχέδιο ποδηλασίας. Ούτε εθνικό, ούτε περιφερειακό, ούτε τοπικό εκτός από μερικές σπάνιες εξαιρέσεις. Νωρίτερα είπα ότι οι ποδηλάτες έχουν αυξηθεί στις ιταλικές πόλεις, αλλά απολύτως όχι χάρη στην κυβέρνηση, πράγματι, παρά την κυβέρνηση που δεν έχει σηκώσει ποτέ ένα δάχτυλο για να κάνει τη ζωή μας πιο εύκολη. Υπάρχουν κανόνες που πρέπει να αλλάξουν και, ακόμη και πριν από αυτό, πρέπει να γίνει σαφής επιλογή υπέρ μιας πολιτικής για τη διευκόλυνση της εναλλακτικής κινητικότητας. Επιλογή που έκανε η Γαλλία, η Γερμανία, η Δανία, η Ολλανδία και πολλά άλλα τη δεκαετία του '70. Η καθυστέρηση στη γέφυρα είναι δύσκολη, συγκρίνοντας τον εαυτό μας με την Ευρώπη είναι καταθλιπτική, αλλά αργά ή γρήγορα πρέπει να ξεκινήσουμε.

4) Ποιος θα μπορούσε να είναι ο ρόλος των τοπικών διοικήσεων; Υπάρχει κάποιο μοντέλο για αντιγραφή;

Δεδομένης της αφοπλιστικής απουσίας της εθνικής κυβέρνησης, οι τοπικές διοικήσεις θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα περιφερειακό ή δημοτικό σχέδιο για ποδηλασία, ορισμένοι το έχουν πράξει, έχουν κάνει αποφασιστικές επιλογές υπέρ των ποδηλάτων και τα αποτελέσματα είναι εμφανή. Πρόκειται κυρίως για πόλεις στο Βορρά και στο Κέντρο: Μπολζάνο, Ρέτζιο Εμίλια, Πάρμα, Μπρέσια, Φερράρα, ακόμα κι αν έχει επιδεινωθεί τελευταία, και ο Λόντι, ο οποίος αντίθετα έχει σπριντ τα τελευταία χρόνια. Αυτές οι πόλεις επέλεξαν να κάνουν μια ισχυρή αλλαγή, με μια διορατική επιλογή υπέρ των πολιτών, αλλά λίγες είχαν αυτό το θάρρος.

5) Θα μπορούσαν οι ιδιώτες να κάνουν επίσης το ρόλο τους για μια πιο φιλική προς τον κύκλο Ιταλία;

Υπάρχουν χώρες όπου οι εταιρείες δίνουν χιλιόμετρα επιδόματα σε μισθούς σε όσους χρησιμοποιούν το ποδήλατο για να πάνε στη δουλειά και όπου υπάρχουν εταιρικοί στόλοι ποδηλάτων ... Υπάρχουν πολλά άλλα παραδείγματα για αντιγραφή, αλλά όλα προέρχονται από φορολογικές απαλλαγές που κάνει η κυβέρνηση στις εταιρείες ότι συμπεριφέρονται "καλά" με τους ποδηλάτες: για άλλη μια φορά τα πάντα πρέπει να ξεκινούν από μια αποφασιστική και διορατική επιλογή από τη Ρώμη. Δεν μπορούμε να πιστεύουμε ότι άτομα και εταιρείες θα σώσουν την Ιταλία ή θα αλλάξουν τις συνήθειες των ανθρώπων. Δεν λειτουργεί έτσι. Φυσικά, με εργαλεία καλής διακυβέρνησης, μπορούν να είναι καλοί σύμμαχοι.

6) Και τα σχολεία; Δεν είναι εκεί που μεγαλώνουν οι αυτοκινητιστές και οι ποδηλάτες του αύριο;

Τα σχολεία, από το νηπιαγωγείο έως το γυμνάσιο, παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο όχι μόνο για τη διάδοση του ποδηλάτου, αλλά, ακόμη και πριν και το πιο σημαντικό, για την οδική ασφάλεια. Είτε πρόκειται για πεζούς, αυτοκινητιστές ή ποδηλάτες του αύριο, οι νέοι σήμερα πρέπει να μάθουν να συμπεριφέρονται στο δρόμο. Για το λόγο αυτό, τα μαθήματα οδικής ασφάλειας θα πρέπει να αυξηθούν και θα πρέπει να ενθαρρυνθούν πρωτοβουλίες όπως "Bicibus" και "Pedibus", ένα είδος σχολικού λεωφορείου αλλά χωρίς κανένα λεωφορείο, μια μακρά "πομπή" ποδηλάτων ή πεζών που περνά για να παραλάβει όλοι και να φέρουν όλους σε μια ομάδα στο σχολείο. Στο Μιλάνο και σε άλλες πόλεις υπάρχουν εδώ και χρόνια και είναι πολύ επιτυχημένες. Αυτές οι μικρές παρεμβάσεις είναι οι πιο σημαντικές.

7) Το να είσαι ποδηλάτης στην πόλη είναι μερικές φορές επικίνδυνο: 4 συμβουλές για «επιβίωση»;

Να είστε δει, να ακούτε, να γνωρίζετε και να σέβεστε τα σημάδια και να είστε προσεκτικοί πέρα ​​από ό, τι είναι απαραίτητο. Για να το δείτε, εκτός από όλα τα αξεσουάρ που απαιτούνται από το νόμο, σας συνιστώ να φοράτε ιμάντες ή ενδύματα υψηλής ορατότητας. Για να ακούσετε ένα ωραίο κουδούνι, αλλά και να ακούγεται στην κίνηση, και να μην ανησυχείτε για τη χρήση. Η σύνεση και ο σεβασμός για τα σημάδια φαίνεται να είναι δύο βασικές και προφανείς συμβουλές, αλλά δεν είναι: η τήρηση των κανόνων της επιστολής δεν αρκεί για έναν ποδηλάτη, πρέπει να είναι γνωστό ότι χρησιμοποιείται μια ποδηλατική διαδρομή, για παράδειγμα, υπάρχουν πολλά κόλπα που μπορεί να είναι έμαθε με εμπειρία και πνεύμα παρατήρησης. Εάν ένας ποδηλάτης το θεωρήσει δεδομένο ότι, όταν βρίσκεται σε ποδηλατόδρομο, μπορεί να είναι σίγουρος, κάνει λάθος. Πρέπει να έχετε μάτια παντού, συγκέντρωση και εμπειρία.

Συνέντευξη απόΜάρτα Αμπά

ΚΟΙΤΑ: οι φωτογραφίες του Cicolobby με τους Aldo, Giovanni και Giacomo και Lella Costa.


Βίντεο: Αλλαγές στα διπλώματα οδήγησης (Ιούλιος 2022).


Σχόλια:

  1. Stefano

    Λυπάμαι, αυτό έχει παρεμβαίνει ... αυτή η κατάσταση είναι εξοικειωμένη για μένα. Προσκαλώ στη συζήτηση. Γράψτε εδώ ή σε PM.

  2. Brandan

    Bravo, αυτή η λαμπρή ιδέα απλώς χαραγμένη

  3. Jasper

    Τι αξιοσημείωτη ερώτηση

  4. Mezikree

    Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Υπάρχει κάτι σε αυτό και νομίζω ότι αυτή είναι μια πολύ ωραία ιδέα. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.

  5. Eimhin

    Διαπράττετε ένα λάθος. Μπορώ να υπερασπιστώ τη θέση. Γράψε μου στο PM.



Γράψε ένα μήνυμα